澎湃网
李建军
2026-02-02 22:32:46
设想一下，你正端坐在波音787“妄想客机”的驾驶舱内，面前是应接不暇的仪表盘和按钮，耳边是各类电子设备的轻语。对于初次接触的你来说，这无疑是一场视觉与信息的“盛宴”。别急，我们先从最基础的起头，就像进建任何一门新技术一样，熟悉工具是第一步。
让我们来意识一下787的“大脑”——驾驶舱。它可不是你想的那么单一，而是集中了最先进的航空科技。最能干的，莫过于那几个巨大的多职能显示器（MFD）。它们就像是你的“导航仪”和“仪表盘”，显示着飞机的快率、高度、姿势、航向，甚至还有气象信息和地形图。
学会若何解读这些屏幕上的信息，是把握787驾驶的第一步。别被那些看似复杂的图形和数字吓倒，它们其实都有清澈的逻辑和法规。举个例子，快率批示器上，通�；嵊幸桓觥癡1”和“VR”的象征。V1代表决策快率，一旦超过这个快率，除非产生严沉故障，不然就必须持续腾飞；VR则是抬轮快率，达到这个快率，你就要起头向上拉杆，让飞机脱离地面了。
再来看看操?纵杆，也就是我们常说的“轭”。它是你直接节造飞机俯仰和滚转的“方向盘”。轻轻向前推，机头下沉，飞机降落；向后拉，机头抬起，飞机爬升。左右倾斜，则会让飞机滚转，实现转弯。当然，787的操控并不是一味地“使劲”，而是必要精密的微调。就像你开车一样，必要安稳地操作，能力保障飞机的不变。
而后，我们要把稳到油门杆。它节造着发起机的推力，从而影响飞机的快率。腾飞时，你必要将油门杆推到“TOGA”（Takeoff/Go-around）地位，让发起机输出最大的推力。而当飞机达到预设快率后，再凭据情况逐步收回油门。
别忘了还有脚舵，也就是飞机最下方的踏板。它们重要用于节造飞机的航向，尤其是在地面滑行和腾飞过程中，通过脚舵的共同，能够微调飞机的方向，使其沿着跑路?中心线前进。
除了这些重要的把持装置，驾驶舱里还有无数的开关和按钮，它们别离节造着飞机的各类系统，好比襟翼（Flaps）、起落架（LandingGear）、灯光、导航系统等等。对于新手来说，不成能一下子记住所有这些按钮的职能，但我们能够先相识几个与腾飞亲昵有关的。
襟翼，通常位于机翼的后缘，是腾飞时一个极度沉要的装置。伸出襟翼能够增长机翼的升力和阻力，从而在较低的快率下获得足够的升力，并缩短腾飞滑跑距离。787的襟翼有分歧的档位，腾飞时会凭据飞机的沉量和跑路长度选择相宜的档位。
起落架，就是飞机腾飞和降落时支持机身的轮子。腾飞后，为了削减空气阻力，起落架必要收回。
意识了这些根基的把持装置和部件，我们就像是走进了一个陌生的房间，固然还不熟悉里面的所有器材，但至少知路哪里是门，哪里是窗。我们就必要进建若何在“房间”里行动了。
在正式腾飞前，还有一系列至关沉要的筹备工作，这就像是角逐前活带头的热身。你必要熟悉飞机的机能参数，好比飞机的总沉、沉心地位、燃油量等。这些参数会直接影响腾飞时的快率设置和襟翼角度。若是数据不正确，就像穿?了一双不合脚的?鞋去跑步，很容易出问题。
接着，就是腾飞前查抄单（Pre-flightChecklist）的执行。这可不是走个过场，而是确保飞机所有系统都处于最佳工作状态的关键。从发起机启动、导航系统设置，到襟翼和配平的调整，每一个项目都不能纰漏。你能够将它理解为一份具体的“出行攻略”，每一步都为你规划好了。
再者，就是与空中交通管造（ATC）的沟通。在仿照飞行中，你也能够尝试与虚构的ATC进行互动。你必要向ATC申请腾飞许可，并凭据指令滑行到指定的跑路?。清澈、正确地向ATC报出你的飞机信息和意图，是保障飞行安?全的沉要一环。
我们还要提到一个极度沉要的概想——“飞行治理推算机”（FMC）。它就像是飞机的“副驾驶”和“大脑”，你能够提前在FMC中输入航路信息、机能数据等，FMC会凭据这些信息自动推算出最佳的飞行参数，并在飞行过程中提供领导。对于新手来说，FMC的进建曲线可能有点峻峭，但一旦把握，它将极大地简化你的操作，让你更专一于飞行自身。
在本part，我们已经为你揭开了787驾驶舱的神秘面纱，意识了那些关键的“同伴”。是不是感触没那么难以靠近了？别不安，下一part，我们将正式进入激昂人心的腾飞环节，一步步带你履历从地面到天空的蜕变！
经过了Part1的“热身”，相信你对787的驾驶舱已经有了一个初步的意识。此刻，让我们正式进入令人血脉偾张的腾飞阶段！这就像是你终于要踏上舞台，筹备展示你的才华。
我们要做的是滑行。在得到ATC的腾飞许可后，你必要将飞机缓慢地移动到跑路入口。在仿照飞行中，你能够通过把持脚舵和油门杆来实现。记住，滑行时要维持低快，并把稳观察跑路上的其他飞机，确保安?全。将飞机对准跑路中心线，这是至关沉要的，就像射箭要对准靶心一样。
当你确认飞机已经齐全停稳在跑路中心线上，并且所有腾飞前的查抄都已实现，就到了最激昂人心的时刻——腾飞！深吸一口气，将油门杆推到TOGA地位。你会感触到一股壮大的推力将你向前推动，飞机的快率起头迅快攀升。此时，亲昵关注快率批示器上的数值。
当快率达到VR（抬轮快率）时，轻轻向后拉动把持杆。把稳，不是猛拉，而是安稳地将机头抬起。你会感触到飞机逐步脱节了地面的约束，起头向上爬升。这是一个极度奥妙的作为，必要你详细的感触。拉杆过猛，可能会导致飞机失快；拉杆不及，则可能无法顺利腾飞。
腾飞后，不要当即收起起落架。通常，当飞机爬升到肯定高度（例如50-100英尺）且快率不变后，你才会按下起落架收回按钮。收起起落架是为了减幼空气阻力，让飞机爬升得更快。
接着，就是襟翼的收回。腾飞初期，襟翼会维持在预设的档位，以提供足够的升力。随着快率的增长，你必要凭据飞机的状态和FMC的提醒，逐步将襟翼收回到“0”档。这个过程同样必要安稳操作，预防对飞机产生过大的扰动。
腾飞爬升阶段，你还必要时刻关注飞机的姿势和快率。确保飞机以一个不变的爬升率向上飞行，并且快率维持?在最佳爬升快率领域内。FMC会提供最佳爬升快率的建议，你也能够凭据经验进行微调。
在爬升过程中，别忘了与ATC维持联系，汇报你的爬升状态，并依照ATC的指令进行航向或高度的调整。
对于新手来说，可能会在腾飞的初期感应有些手忙脚乱。好比，在拉杆时，可能会不自觉地让飞机产生侧滑；或者在收襟翼时，快率降落过快。这些都是正常景象，不要气馁。多加操练，你会越来越纯熟。
这里有一个幼技巧：在腾飞前，你能够尝试在仿照飞行软件中进行屡次操练。熟悉分歧的腾飞沉量和气象前提，并纪录下每次操练的腾飞数据，好比V1、VR、V2（安全腾飞快率）等?。通过反复实际，你会慢慢成立起对787腾飞感触的直觉。
也要学会利用自动驾驶系统。当飞机爬升到?肯定高度，并且航向和快率都不变后，你能够激活自动驾驶系统。自动驾驶系统能够援手你维持飞机的航向、高度和快率，让你可能有更多的功夫去向理其他的飞行工作，好比查抄仪表、与ATC沟通等。
关于襟翼的收回机遇，一个通用的准则是，当飞机爬升到足够的高度，并且确认不会由于收襟翼而导致快率过低时，就能够起头收襟翼。通常，在快率达到V2（安全腾飞快率）后，就能够起头进行第一次襟翼收回。
另一个必要把稳的点是“配平”（Trim）。在腾飞过程中，飞机可能会产生肯定的把持力，比?如仰面或低头。配平的作用就是通过调整飞机上的一个幼型“副翼”来抵消这些力，减轻你把持杆上的负荷，让你可能以更少的实力维持?飞机的不变。在腾飞后，你必要凭据飞机的爬升姿势，调整配平，直到把持杆上的?力变得最幼。
我们要强调的是，进建787的腾飞教程?，就像进建任何一项技术一样，必要耐心和毅力。不要进展一次就能齐全把握。每一次的飞行，都是一次贵重的进建机遇。享受这个过程，感触787带给你的怪异魅力，你肯定会发现，驾驭如此重大而先进的飞机，是多么令人高慢和兴奋的履历！
从把握仪表到?感触推力，从安稳拉杆到收起襟翼，787的腾飞教程，就像是一场关于信赖、技术和勇气的蓝色探险。此刻，你已经握紧了这艘“妄想客机”的“方向盘”，筹备好驶向属于你的那片无垠蓝天了吗？英勇地去飞吧！
