三九养生堂
邱启明
2026-02-08 12:21:35
设想一下 ，你正端坐在波音787“妄想客机”的驾驶舱内 ，面前是应接不暇的仪表盘和按钮 ，耳边是各类电子设备的轻语。对于初次接触的你来说 ，这无疑是一场视觉与信息的“盛宴”。别急 ，我们先从最基础的起头 ，就像进建任何一门新技术一样 ，熟悉工具是第一步。
让我们来意识一下787的“大脑”——驾驶舱。它可不是你想的那么单一 ，而是集中了最先进的航空科技。最能干的 ，莫过于那几个巨大的多职能显示器（MFD）。它们就像是你的“导航仪”和“仪表盘” ，显示着飞机的快率、高度、姿势、航向 ，甚至还有气象信息和地?形图。
学会若何解读这些屏幕上的信息 ，是把握787驾驶的第一步。别被那些看似复杂的图形和数字吓倒 ，它们其实都有清澈的逻辑和法规。举个例子 ，快率批示器上 ，通常?会有一个“V1”和“VR”的象征。V1代表决策快率 ，一旦超过这个快率 ，除非产生严沉故障 ，不然就必须持续腾飞 ；VR则是抬轮快率 ，达到这个快率 ，你就要起头向上拉杆 ，让飞机脱离地面了。
再来看看把持杆 ，也就是我们常说的“轭”。它是你直接节造飞机俯仰和滚转的“方向盘”。轻轻向前推 ，机头下沉 ，飞机降落 ；向后拉 ，机头抬起 ，飞机爬升。左右倾斜 ，则会让飞机滚转 ，实现转弯。当?然 ，787的操控并不是一味地“使劲” ，而是必要精密的微调。就像你开车一样 ，必要安稳地操?作 ，能力保?证飞机的不变。
而后 ，我们要把稳到油门杆。它节造着发起机的推力 ，从而影响飞机的?快率。腾飞时 ，你必要将油门杆推到“TOGA”（Takeoff/Go-around）地位 ，让发起机输出最大的推力。而当飞机达到?预设快率后 ，再凭据情况逐步收回油门。
别忘了还有脚舵 ，也就是飞机最下方的踏板。它们重要用于节造飞机的航向 ，尤其是在地面滑行和腾飞过程中 ，通过脚舵的共同 ，能够微调飞机的方向 ，使其沿着跑路中心线前进。
除了这些重要的把持装置 ，驾驶舱里还有无数的开关和按钮 ，它们别离节造着飞机的各类系统 ，好比襟翼（Flaps）、起落架（LandingGear）、灯光、导航系统等等。对于新手来说 ，不成能一下子记住所有这些按钮的职能 ，但我们能够先相识几个与腾飞亲昵有关的。
襟翼 ，通常位于机翼的后缘 ，是腾飞时一个极度沉要的装置。伸出襟翼能够增长机翼的升力和阻力 ，从而在较低的快率下获得足够的升力 ，并缩短腾飞滑跑距离。787的襟翼有分歧的档位 ，腾飞时会凭据飞机的沉量和跑路长度选择相宜的档位。
起落架 ，就是飞机腾飞和降落时支持机身的轮子。腾飞后 ，为了削减空气阻力 ，起落架必要收回。
意识了这些根基的把持装置和部件 ，我们就像是走进了一个陌生的房间 ，固然还不熟悉里面的所有器材 ，但至少知路哪里是门 ，哪里是窗?。我们就必要进建若何在“房间”里行动了。
在正式腾飞前 ，还有一系列至关沉要的筹备工作 ，这就像是角逐前活带头的热身。你必要熟悉飞机的机能参?数 ，好比飞机的总沉、沉心地位、燃油量等。这些参数会直接影响腾飞时的快率设置和襟翼角度。若是数据不正确 ，就像穿了一双不合脚的鞋去跑步 ，很容易出问题。
接着 ，就是腾飞前查抄单?（Pre-flightChecklist）的执行。这可不是走个过场 ，而是确保飞机所有系统都处于最佳工作状态的?关键。从发起机启动、导航系统设置 ，到襟翼和配平的调整 ，每一个项目都不能纰漏。你能够将它理解为一份具体的?“出行攻略” ，每一步都为你规划好了。
再者 ，就是与空中交通管造（ATC）的沟通。在仿照飞行中 ，你也能够尝试与虚构的ATC进行互动。你必要向ATC申请腾飞许可 ，并凭据指令滑行到指定的跑路。清澈、正确地向ATC报出你的飞机信息和意图 ，是保障飞行安?全的沉要一环。
我们还要提到一个极度沉要的概想——“飞行治理推算机”（FMC）。它就像是飞机的“副驾驶”和“大脑” ，你能够提前在FMC中输入航路信息、机能数据等 ，FMC会凭据这些信息自动推算出?最佳的?飞行参数 ，并?在飞行过程中提供领导。对于新手来说 ，FMC的进建曲线可能有点峻峭 ，但一旦把握 ，它将极大?地简化你的操作 ，让你更专一于飞行本?身。
在本?part ，我们已经为你揭开了787驾驶舱的神秘面纱 ，意识了那些关键的“同伴?”。是不是感触没那么难以靠近了？别?不安 ，下一part ，我们将正式进入激昂人心的腾飞环节 ，一步步带你履历从地面到天空的蜕变！
经过了Part1的“热身” ，相信你对787的驾驶舱已经有了一个初步的意识。此刻 ，让我们正式进入令人血脉偾张的腾飞阶段！这就像是你终于要踏上舞台 ，筹备展示你的才华。
我们要做的是滑行。在得到ATC的腾飞许可后 ，你必要将飞机缓慢地移动到跑路入口。在仿照飞行中 ，你能够通过把持脚舵和油门杆来实现。记住 ，滑行时要维持低快 ，并?把稳观察跑路上的其他飞机 ，确保安全。将飞机对准跑路中心线 ，这是至关沉要的 ，就像射箭要对准靶心一样。
当你确认飞机已经齐全停稳在跑路中心线上 ，并且所有腾飞前的查抄都已实现 ，就到了最激昂人心的时刻——腾飞！深吸一口气 ，将油门杆推到TOGA地位。你会感触到一股壮大的推力将你向前推动 ，飞机的快率起头迅快攀升。此时 ，亲昵关注快率批示器上的数值。
当快率达到VR（抬轮快率）时 ，轻轻向后拉动把持杆。把稳 ，不是猛拉 ，而是安稳地将机头抬起。你会感触到?飞机逐步脱节了地面的约束 ，起头向上爬升。这是一个极度?奥妙的作为 ，必要你详细的感触。拉杆过猛 ，可能会导致飞机失快 ；拉杆不及 ，则可能无法顺利腾飞。
腾飞后 ，不要当即收起起落架。通常 ，当飞机爬升到肯定高度（例如50-100英尺）且快率不变后 ，你才会按下起落架收回按钮。收起起落架是为了减幼空气阻力 ，让飞机爬升得更快。
接着 ，就是襟翼的收回。腾飞初期 ，襟翼会维持在预设的档位 ，以提供足够的升力。随着快率的增长 ，你必要凭据飞机的状态和FMC的提醒 ，逐步将襟翼收回到“0”档。这个过程同样必要安稳操作 ，预防对飞机产生过大的扰动。
腾飞爬升阶段 ，你还必要时刻关注飞机的姿势和快率。确保飞机以一个不变的爬升率向上飞行 ，并且快率维持在最佳爬升快率领域内。FMC会提供最佳爬升快率的建议 ，你也能够凭据经验进行微调。
在爬升过程中 ，别忘了与ATC维持联系 ，汇报?你的爬升状态 ，并按?照ATC的指令进行航向或高度的调整。
对于新手来说 ，可能会在腾飞的?初期感应有些手忙脚乱。好比 ，在拉杆时 ，可能会不自觉地让飞机产生侧滑 ；或者在收襟翼时 ，快率降落过快。这些都是正常景象 ，不要气馁。多加操练 ，你会越来越纯熟。
这里有一个幼技巧：在腾飞前 ，你能够尝试在仿照飞行软件中进行屡次操练。熟悉分歧的腾飞沉量和气象前提 ，并?纪录下每次操练的腾飞数据 ，好比V1、VR、V2（安全腾飞快率）等。通过反复实际 ，你会慢慢成立起对787腾飞感触的直觉。
也要学会利用自动驾驶系统。当飞机爬升到肯定高度 ，并且航向和快率都不变后 ，你能够激活自动驾驶系统。自动驾驶系统能够援手你维持?飞机的航向、高度和快率 ，让你可能有更多的功夫去向理其他的飞行工作 ，好比查抄仪表、与ATC沟通等。
关于襟翼的收回机遇 ，一个通用的准则是 ，当飞机爬升到足够的高度 ，并且确认不会由于收襟翼而导致快率过低时 ，就能够起头收襟翼。通常? ，在快率达到V2（安全腾飞快率）后 ，就能够起头进行第一次襟翼收回。
另一个必要把稳的?点是“配平”（Trim）。在腾飞过程中 ，飞机可能会产生肯定的把持力 ，比?如仰面或低头。配平的作用就是通过调整飞机上的一个幼型“副翼”来抵消这些力 ，减轻你把持杆上的负荷 ，让你可能以更少的实力维持飞机的不变。在腾飞后 ，你必要凭据飞机的爬升姿势 ，调整配平 ，直到把持杆上的力变得最幼。
我们要强调的是 ，进建787的腾飞教程 ，就像进建任何一项技术一样 ，必要耐心和毅力。不要进展一次就能齐全把握。每一次的飞行 ，都是一次贵重的进建机遇。享受这个过程 ，感触787带给你的怪异魅力 ，你肯定会发现 ，驾驭如此重大而先进的飞机 ，是多么令人高慢和兴奋的履历！
从把握仪表到感触推力 ，从安稳拉杆到收起襟翼 ，787的腾飞教程 ，就像是一场关于信赖、技术和勇气的蓝色探险。此刻 ，你已经握紧了这艘“妄想客机”的“方向盘” ，筹备好驶向属于你的那片无垠蓝天了吗？英勇地去飞吧！
